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评测:广汽传祺GA8怎么样及吉利帝豪EV300怎么样白

日期:2019-11-08   

  亲爱的,让我们与法兰克福车展之前发生的事情稍作休息,并使用上面看到的渲染让我们暂时放松一下。

  确实,这是您在那看到的奔驰S级敞篷车,但实际上并不是德国汽车制造商会制造的。因此,如果您想知道高水平的黑色塑料覆层和便宜的轮毂盖是什么,答案就来自Pixel Land。

  X-Tomi Design创造了这种可憎之处,但这并不是我们第一次看到这种豪华的模型像教堂的老鼠一样贫穷。如果您的记忆力现在让您失望,这里是基本规格的法拉利488 GTB和新的2016年奥迪A4,它们采用了很多塑料以及钢制轮辋。

  现在,在现实生活中,梅赛德斯-奔驰S级敞篷车不可能拥有功率不到455马力的发动机。除了Affalterbach搭载的Mercedes-AMG S63 Cabriolet外,我们在这里谈论的是S500,这是唯一可用的选择,它提供5.5升V8的功率为585马力和900 Nm(664磅-英尺)。

  那么,基本规格的梅赛德斯奔驰S级敞篷车应该使用什么来将预算有限的客户从A吸引到B?好吧,我们认为雷诺开发的1.5升dCi轧机应该可以解决这个问题,尽管我们不确定它能否轻松移动近2,000公斤(4,409磅)的敞篷车。在低重力条件下,也许在月球或火星上。

  对于我们,客户和梅赛德斯-奔驰来说幸运的是,您在渲染中看到的内容不会变成真实的模型。但是谁知道呢,也许在平行宇宙中,有钱人在驾驶基本规格的梅赛德斯奔驰汽车,而普通人则乘坐达契亚桑德罗和洛根近年来自主品牌在紧凑级领域以及发展的风生水起,无论是轿车还是SUV车型,随着技术的逐渐成熟以及不错的性价比很多自主品牌凭借得天独厚的优势快速发展起来,广汽传祺也是其中一员,然而总会有一些实力厂商开始将版图逐渐扩张到中级车领域,今天为大家介绍的广汽传祺GA8就是这样一款车型,据悉现在购买传祺GA8可享受5年/15万公里超长质保!那么14.98-25.98万的售价究竟能够为我们提供哪些东西呢?而这个价位的合资车型市场已经所硝烟弥漫,广汽传祺又将怎样才能分得一块蛋糕呢?

  首先从外观方面来看,广汽传祺GA8凭借成熟得设计的确做到了高端大气有档次,同级别优越得尺寸也有了足够的气势,走进广汽传祺GA8身边看这样一款中大型轿车已经满足了中国人讲究的“面儿”。

  在外形尺寸上满足了要求后这个价位的自主车型还必须具备紧凑级车型霸占市场的优势-性价比,这就需要具备优良的做工/充沛的动力/丰富的配置等等一系列消费者在意的实质性条件,全系标配LED大灯,另外还配备了全景影像,车道偏离,并线辅助等等当下讨喜的配置。

  坐进广汽传祺GA8内部扑面而来的便是浓浓的奢华风,触手可及的皮质以及软性材质,车内氛围灯,宽大舒适的座椅可提供多项电动调节以及通风加热功能,硕大的中控液晶屏,广汽传祺GA8下了不小功夫旨在将更多更好的东西展现在消费者面前,白小姐玄机图资料,总有些时刻会被莫名感动到,现如今同价位的自主品牌总是会比合资品牌车型付出更多,提供更多人性化配置,他们更懂国人的需求同时也希望消费者们多懂一些他们懂付出,现如今自主品牌懂造车技术已经让人刮目相看了。

  超级跑车出行。听起来很疯狂,但这就是我们只看渲染即可得到的。您对此有何看法?

  几年前,曾经有一副北京车牌摆在我面前,我没有珍惜,等到了限购屡摇不中才后悔莫及,人世间最痛苦的事莫过于此。如果上天能够给我一个再来一次的机会,我会对那个车牌说三个字:我要你!

  可惜啊,人世间是没有后悔药的,对于北京车牌这样的极稀缺资源,真是一旦错过就很难拥有了。但是,自从有了家庭、有了孩子之后,我深刻意识到生活在北京这样一座大城市,没有一辆自己的车是很不方便的。

  怎么办?是继续等待,拼运气看自己是不是那千分之一的幸运儿,还是选择外地车牌,在大多数时间停在那浪费停车费(限行啊),或者是一个更靠谱的方法选择电动车,中签几率大增,还不限行!

  搁在两年前,最后这一条肯定会被人说不靠谱,虽然国家大力推进以电动车为主的新能源汽车,但当时可选择的车辆很有限(续航里程、价格、质感),与之相关的配套设施也相当匮乏。而如今不同了,不仅用车环境变好了,可选择的靠谱电动车也越来越多了。

  消费者选择电动车,有一点是最关键的续航里程,即便是在市区里用,没有足够的续航力是不行的,时至今日,续航里程300公里被认为是一个合理的范围,所以我选择电动车一定要充满电能跑300公里的,吉利新能源帝豪EV300就正是这样一款符合要求的车。

  放眼望去,市面上号称续航里程300+公里的车,除了百万级的特斯拉之外,自主品牌新能源车也就那几款,主要有比亚迪秦EV300、宋EV300、e5、e6、腾势和吉利帝豪EV300。由此可见,帝豪EV300是目前仅有的非比亚迪阵营300公里电动车。

  帝豪EV300共有三款车型:进取型、精英型和尊贵型,厂商指导价19.48-21.58万元,目前在北京地区可享受国家补贴4.4万元,地方补贴2.2万元,补贴之后价格12.88-14.98万元。这样的价格,在紧凑级家用车市场,还算比较合理,最关键是可以享受电动车单独摇号政策,中签几率较大。

  从近几个月电动车的销量来看,虽然是单身匹马,但帝豪EV300的势头却胜过了比亚迪阵营,这一点真挺让人惊讶的。虽然在数量上还少于知豆、北汽新能源EC,但市场表现已经能反映帝豪EV300的实力了。接下来我会用我的亲身体验告诉你,这款车是现在值得考虑的新选择。

  造型应该是帝豪EV300能够很快被市场接受的另一原因,这款车整体造型与汽油动力的新帝豪非常相似,只有车身上的几处细节可以辨识出这是一辆电动EV300,包括:靛蓝色的回纹格栅、车侧和车尾的铭牌,还有原本是加油口位置的充电口,仅此而已。

  这是一款三厢车,目前仍是多数中国人买轿车的首选,两厢车、旅行车只能退居其次。另外,新帝豪从原来的EC7更名之后,设计上也比较成熟了,看起来和谐、稳重,不会像比亚迪秦那样令人审美困难。

  网上有一种言论我觉得可以借鉴,中国人的审美,要么朴实无华,老少无欺,要么貌不惊人死不休!成功案例,前者是大众朗逸,后者是丰田埃尔法。显然,对于一款家用电动三厢车,出境必读 三大运营商国际漫游吉利帝豪EV300跟朗逸是一路的,属于大众情人。

  车身尺寸帝豪EV300也与汽油版相差无几,而且将动力电池放置在车身下部,对车内空间没有影响,在乘用方面与汽油版保持相同水准。不仅车内乘坐没问题,帝豪EV300的行李厢空间也跟汽油版完全相同,标准容积680L,这一点也挺让人惊讶的,可见这款车的电池体积控制的很好。

  而且,帝豪EV300的后排座椅可以按4/6比例放倒,行李厢实用性得到进一步提升。从使用空间上来看,纯电动的帝豪EV300与汽油版帝豪没有差别,这一点用户大可放心。

  移步车内,造型短小精致的电子挡杆让人一眼就能看出这是一辆电动车,实际操作也很简单,但有一点需要适应:挡位之间切换阻尼感很轻,而从D到R或R到D,都必须经过N,所以每次都要推或拉两下挡杆,换挡速度太快时,系统可能只进行了一次操作。因此,使用电子挡杆可以从规则上避免误操作,但太着急了可不行。

  仪表盘1万4千转的表底非常惊人,我曾经用这张图在朋友圈炫耀“F1级别超跑”,有很多不明真相的还真信以为真。对于电动车来说,电动机的转速上万转,灰常轻松。转速表右侧表底180km/h的速度表,对于帝豪EV300来说是“Mission impossible”,因为官方数据它的极速是140km/h,对于普通家用电动车也很正常。

  仪表盘中间的液晶显示屏是我最常关注的,因为左侧是电量显示,对开电动车的用户来说,这个位置就相当于手机的电池电量,合理规划行程主要靠它。从车名就能看出,帝豪EV300充满电综合工况下可以跑300公里,60km/h匀速工况可跑360公里,日常使用来看,夏天续航里程还是很靠谱的。

  这台试驾车是顶配的帝豪EV300尊贵型,配置上非常全面,除了全系标配的ESP等主动安全配置,还有胎压监测和侧气帘,用起来更放心了。中控台大屏幕为7英寸触控式,具有G-Link吉利手机交互系统和G-Netlink吉利智能车载系统,内置8GB硬盘,自带WIFI热点,使用起来还是挺方便的。论车联网功能,自主品牌是很了解中国用户的。

  当然,我认为大屏幕上最常用到的功能应该是“滑行能量回收设置”,帝豪EV300带动能回收系统,从弱到强有三种回收力度,设定在弱,能量回收不明显,可更好滑行;中等比较适中,但也比很多汽油自动挡要强一点;设定在强,回收力度等同于中等强度制动,效果明显。

  下面就来说说帝豪EV300开起来怎么样,电动车与汽油车有多大不同。对于初次驾驶电动车的用户,qq349.com人才网查分入口_2019年9月江西健康管理师[2019-10-23]这是需要适应的,但掌握了其特性之后,又可以开的快速、平顺且省电,听我慢慢说来。

  帝豪EV300由永磁同步电机驱动前轮,使用单级减速器,也就是只有一个前进挡,快慢完全靠电动机转速高低来决定。电机最大功率95kW,最大扭矩240N.m,跟所有电动机一样,从起步就能完全输出的大扭矩是其最大特点。

  这款车提供两种驾驶模式:ECO和SPORT,通过电子挡杆左侧一个按键控制。主要是电动机动力输出逻辑的不同,ECO模式下,加速踏板踩下去软绵绵的,动力也要等一下才会起作用;SPORT模式差别很大,虽然加速踏板依然踩上去很轻,但动力响应非常直接,就好像电动机跟加速踏板绑在了一起,很有运动感觉。

  在市区里开,如果遇到堵车情况,我更喜欢SPORT模式+强动能回收的组合,因为习惯了这种直给的动力响应和接近制动的回收力度,基本可以不用刹车,只依靠加速踏板来控制车速。对于开自动挡,堵车时右脚不用频繁在两个踏板之间移动,那也能减轻不少疲惫感。当然,这对驾驶者右脚的感觉要求很高,否则开起来前仰后合也不舒服,堵车时间太长了,右脚还是会酸的。

  另外,有一点需要说明,善用动能回收是可以减少使用刹车的频率,但是经实际观察,帝豪EV300在依靠动能回收减速时刹车灯是不会点亮的,对后车驾驶者的警示不足,需要注意避免后车追尾。在这里也建议厂家,当选择强动能回收时,是否可以将刹车灯联动以警示后车。

  帝豪EV300的动力表现到底如何,从日常驾驶来说,算是很不错的水平了,电动机无需等待、随叫随到的动力响应,加速超车也很轻松。那么跟汽油车比呢?为此,我们做了加速测试,数据结合主管感受更有说服力。

  0-60km/h加速4.97秒,0-100km/h加速9.72秒,看成绩帝豪EV300的加速性与同级别1.8L、2.0L车型的表现相当,跟配备小排量涡轮增压动力的车型相比也不差。

  有几点需要说明,帝豪EV300从静止起步,踩下加速踏板的一刻,电动机得到指令的过程,响应速度不如汽油动力那么直接,但是一旦车动起来,电动机240N.m的扭矩加速还是很迅猛;中后段加速持续性较好,60km/h以后还能有不错的加速度,跑高速比较有用,加速至120km/h也很轻松。

  坐在车内的感觉也印证了加速曲线起步之后,中段加速力度很好,甚至能感觉到明显的推背感,而且加速感觉能一直保持到时速100km/h以上。还有一点,虽然电子系统会抑制前轮打滑,但全力加速时,因扭矩太大,左右两侧车轮有转速差,会有点扭矩转向,但很快就被系统控制消除了,这种感觉只有在动力很强的前驱车上才会出现。

  电动车开起来一点不肉,而且还能有很直接的动力响应,帝豪EV300可以让那些对电动车开起来心存顾虑的人放心了。从日常驾驶来说,时间长了,我很喜欢电动车开起来的安静,除了轮胎、地面的噪音,完全没有发动机的声音。进出居明小区或驶过行人交汇的路口,这种特性让他人也很满意,但需要注意行人因此会忽视掉帝豪EV300的存在,驾驶更需要小心。如果此时鸣笛示意又不太合适,因此建议厂家为电动车加一套行人提示的软噪音系统。

  除了动力表现之外,帝豪EV300开起来与一辆普通汽油版帝豪的差别并不大,从转向手感到过弯表现,都是普通紧凑级家用车色水平。需要注意的是,因为电池重量的原因,帝豪EV300的车身惯性还是较大的,而且悬挂为了舒适性,行程偏长,过完要更多考虑侧倾的影响,控制速度。

  文章的最后,我认为应该把重点留给这部分电动车续航和充电问题。300公里,这是我认为电动车满足日常使用比较合适的范围,目前正值春夏之际,除白天正午气温偏高外,整体环境比较适宜,对电池来说是相对理想的条件,这个续航里程应该是能够实现的。

  北京城区,包括环路和有红绿灯的城区道路,去程为顺畅路况,ECO模式,开启空调,手机导航实际行驶12公里,行车电脑续航里程减少11公里;返程时切换为SPORT模式,同样开启空调,驾驶也更激烈一些,路况中度拥堵,实际行驶13公里,续航减少14公里。

  综合来看,春、夏、秋三季,帝豪EV300的实际行驶距离和续航里程应该是相差不大的。有几点:1、夏季开启空调制冷,对续航里程的影响也不大,但冬季开启空调制热,则是另一种情况;2、SPORT模式比ECO模式更费电,这是很合理的,毕竟开起来更爽了;3、拥堵路况下,平均电耗也会增加,但相比常规动力车型要好很多很多,大可不必担心堵车费电。

  关于气温对续航里程的影响,这是目前电动车都存在的问题,吉利新能源还为帝豪EV300配备了国内首创ITCS电池智能温控管理系统,通过系统智能自适应调节电池包内循环液温度,循环液在电池组间隙形成回路,同时确保每组电池温度均衡,实现动力电池常态保持最佳工作状态。

  总体来说,ITCS这套系统可提升动力电池在充放电过程中的使用效率,特别在极端天气下,缩短充电时长,弱化极端天气对电池能量衰减的影响,增加极寒环境的动力输出,更可延长动力电池使用寿命。

  充电是限制电动车的一大瓶颈,这个跟用车大环境有关,虽然国家一直在努力推进,但现实还不够理想,就便捷性而言还比不上传统的汽油车和混合动力、插电混动等新能源车。当然,未来电动车是大趋势,环境会越来越好,我们应该抱着积极态度去迎接。

  在移动互联网的大趋势下,充电已经越来越方便了,电动车车主除了选择自己安装充电桩,也可以在公共充电设施为自己的爱车充电了。比如下载“充电桩”App,可以实时显示周围的充电桩信息,包括使用状态、使用费用以及结算方式等,还是很方便的。

  一般情况,在公共充电设施充电,以快充为主,帝豪EV300能在45分钟左右从0充至满电的80%,也就是能跑240公里左右。如果是在家或公司附近,有条件的情况下,使用慢充更好,7个小时能完全充满。如果使用原车自带的应急充电盒,那需要24小时也可以充满。

  在几天的使用中,我先后尝试了多个公共充电设施,有快充也有慢充,考虑到每个供应商收费不同(电费+服务费),如果没有额外的停车费的线公里,这么算下来,百公里充电费用大约是20元。

  这里跟同级别汽油车比较,一般比较省油的车7升/百公里,92#汽油也得43元左右,电动车在使用成本上市占据明显优势的。如果车主有条件,自己安装充电桩的话,这个成本还将进一步降低。

  还是回到一开始的问题,如果是生活在北京这样的大城市,又迫切需要一辆能够代步出行的交通工具,在现如今的环境下,像吉利帝豪EV300这样的电动车是值得推荐和考虑的。一方面续航里程足够在城里使用,而且开起来的感觉与汽油车相比并不差;另一方面,这车经济性在后期使用中会体现出来,再加上不限行等政策,真的很有吸引力。

  还有一点,政策是电动车发展的主要原因,未来北京电动车为主已成定局,如果再不把握这一次机会,那就没人能帮你了。



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